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タント。

08 14, 2018
結構新しめのタント。











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早朝から点検して、1R取れたんでゴー。

ダブだ。
ゆったりペースで紳士的な走り。
片岡義男的、ではない。

並んだ時にチラと拝見したらお若い方。
いいじゃないですか。
私も乗りたい。

にしても・・・











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誰も居ない。











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居ない。











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居ない。











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検査開始直前で軽協入りしたのに3番目。











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E様、この辺かな?

こんだけ新しいクルマで、オーナーが念入りに塩分飛ばしていてもこうなっちゃいます。
現行だと事情も変わって来てるかもだけど、感覚的にはこうならないの一部のヨーロッパ車だけ。
ヨーロッパ車でも、フォモコ使ってるボルボなんかは塩かかってなくても錆びる。

完全な予防には、とにかく新車。
新車でも港のストックが長かったり長在だったりするともう種はあります。
けど、それでも蓋しちゃえる程度で済むから、新車。
新車でがっちり防錆しか方法はありません。

それも、こんなエンジンルームにも吹けるワックスタイプのクリアが一番。
すでに発生してしまったサビや使用過程車にも、私はワックスが一番だと思ってます。











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エアーエレメントはブロー。











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プラグはオッケー。











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4万キロでも、こうなってる。

黒いから見えにくいけれど、段差ができちゃってる。











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清掃。











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RECS。











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リアブレーキおけ。











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前ブレーキ。











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RECS飛ばし・・・は溜まりがなかったのかモクモク出なかった。











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オイルキャップの裏を見る、いい整備士。

が、ABには居るらしいです。
私も見ますが、多分私はいい整備士ではないと思います。











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オイルとフィルター交換して。











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洗って。











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ハブにグリースを塗るんですが、











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ドラムを被せるとこうなる。

この状態だとドラム側に発生したサビがグリース側に成長して行くのは止められないです。
なんつーか、そのクルマクルマで違う、なりそうなやつとならないやつがある。
ドラムとハブとホイールの材質の関係なのか、平気なクルマは平気。

写真的インパクト狙いなので、この後ドラムも磨いてます。











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けれど、こうして接する部分を空気から遮断してしまわないとダメなクルマもある。











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サラッと撫でて、落とせる塗膜は落とすけれど・・・

ちゃんとやると金額面のバランスが悪くなって来ます。











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なのでサラッとにしといて転換剤。











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アースはサビ移りしちゃってるところもあるから一度処理。

それから磨いてボルト新しくして締めてから再度処理。
これも、一人一人のお客さんとアホなくらい話をしているから自然と出てくることです。
その人が一番スッキリすることをしたい。











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バッテリー、テスターの写真がないぞ。

E様、あの部品は手配しときます・・・が。











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こっちの方が要るんじゃないかと(汗)

なんで蓋付いてないんだ??











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ブレーキオイル交換したり、











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その他諸々。

E様、明日のお渡しオッケーです。
詳細は明日午前中にラインします。












もう二記事書こうと思ったんですが、アレコレやんなきゃなんでブログはこの辺で。


















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プロフィール

eizou1972

Author:eizou1972
大震災直前に独立を決意し、3年弱のブランクに苦しみながらもなんとかお客様のお役に立とうと奮闘しております。

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