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稼ぐってのは本当にタイヘンなんだぞ。

06 22, 2016
なーに書こうとしてたんだっけな。

いちいち眉間にシワの寄るニュースが多くて嫌になりますね、政治関連。
いつの世も、対価としてのお金の流れの外にいる人たちは存在します。
社会科見学、中堅以上の政治家さんに義務付けしたら良いんじゃなかろうか。
例えば2年に一度2ヶ月くらい職場体験してもらって、そのお給料だけで2ヶ月生活させるとか。
もちろん、本人だけじゃなくってご家族の生活を全てそのお給料で賄ってもらう。
どんなお仕事かは巨大なルーレットか公募で決める、アベをクルマトイキルに!とか。
アソウをCKモータースに!とか、モリをヒメノモータースに!とか、マスゾエをガレージ鍛冶屋に!とか。
フクイチ廃炉や除染、三陸漁業、なんでもやらせてみる。
でも、現金のやりとりがある職場がいいですね。
で、残る手取りはこんくらいだよ、と。
それを義務付け。

流れの中にいても、誰からもらったお金なのかわからない人もいます。
政治家じゃなくってもそんな人たちも職場体験。

いいねー。

誰にいただいたお金なのか?
大切だってことですよ。









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カーチェックさん。

若いの、頑張れよー。









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すこーしゆっくりだったかな?5番目。









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誰もいない陸事は気持ちいい。









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そうだった。

3コースはオペレーションが違うんだった。
同じ台数並んでいるなら、2コースが一番勝手がいい。
マルチならね。









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戻って細かく整備開始。









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写真の並べ替えが面倒なので、完全時系列でいきます。

エアーエレメントはダメ。









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ライニングはオッケー。









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カップはダメ。

ほーんのり滲んでるだけですが。
もちろん、フルードなのかグリースなのかの検証はしています。
距離も距離なのでホイールシリンダーアッセンブリーで。
記録簿見たらかれこれ10万キロの間にカップの交換歴が見当たらない。

だからダメなんだよな、日本車・・・
逆説的だけど。









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フロントブレーキ。

内側のパッドが外れてこない。
これはアレですね、アレです。









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こーゆーことです。

つまり、キャリパーブレースも外さなきゃダメです。









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こーなってるから。









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ハードウエアは、









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油っ気がないのでいきなり酸。









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その間に、色々。

ベルトは見難いけどオッケー。









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ヘッドカバー、若干油っ気あるけどまだイケる。

タイミングベルトやった時に交換してるよな?
使用部品詳細が見当たらない。









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プラグは、プ・・・ゆるゆる。









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次に整備する人のための心遣いなんだろう。

ワッシャーが全く潰れていない。
5万km前に交換、5万kmの間に吹き抜けない絶妙のトルクである意味すごい。









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交換しましょー。









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キャップ、一見綺麗だけど。









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クラック。

沿面放電のきっかけになる。
交換、一緒にコードも換えて点火系一新。









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スロットル。

よくエンストしなかったな・・・









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帯に見えるのは汚れじゃないです。









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欲張りすぎ、かもしれないけれど。

使った分の効果はきちんと見込めるし、遠方なので。









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ブレーキのハードウエアを釜揚げして。









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レックス、飛ばして。









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洗う、んだけどノックスドールやってある。









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で、のりが悪くて剥がれているところがある。

ノックスドールの何をかけたかにもよるけれど・・・
油だから強いアルカリ系の洗剤を使うと溶ける。
なので洗剤は使っても希釈するか、使わないのが基本。









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でも、施工時のアシがしっかり付いてないから剥がれかけた所に塩が溜まっても良くない。

なのでガンガン洗剤かけて浮いてる分は飛ばすし溶かす。









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エンジンルームもくすみが激しかったから細かく洗う。

が、これはクルマや整備内容によりけりです。









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プロペラシャフトだけなんか違和感。

ノックスドールかかってないし。
交換してるのかな?









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ブレースは処置して。









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お話で、オーナーさんの嗜好・思考は把握。

お金をかける方向もそれに準じて。









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リアハブはホイールに食ってた。









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こんな天気だと、1日おかなくても水が切れる。

マスキング、始めたは良いが毎度毎度カバーの勝手が悪くて往生する。
何か違う方法考えないと・・・









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剥がれた部分と、目に入る部分をメインに補修な感じで吹く。

使うのがワコーズの塩害何ちゃらだから、全面に吹くと金額もすごくなる。
フロアのノックスドールがしっかり定着している部分は除いて、
ホイールアーチ全面とボディ継目だけ。

でも4缶なんてすぐなくなっちゃう。









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部品届いたのでホイールシリンダー交換。

バラすとさすがは日本製、って感じがする。
だけど、最初に動かす時の張り付きは毎回怖い。









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ドラム組んでちょっぴり調整、仕上げ吹き。









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前も組む。

パッド清掃の写真撮り忘れ。
パッドの円方向のガタつきよりも、スライド優先なので削る訳です。
それで引きずったら嫌だから。

だけどガタつきも気持ちよいものじゃない、
なのでハードウエアの下に防錆とダンパー兼ねて硬いのを塗る。









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キャリパーとブレースは塩害じゃなくって違うペイント使ってます。









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エアーエレメント。









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プラグ。

コイルは継続使用なので普通のプラグです。
下手に要求電圧上げてコイル虐めると後が怖い。









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ブレーキオイル交換しながら、ってのやるから空っぽにしちゃうんだよな(汗)

今回はちゃんと気をつけていたから大丈夫。









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ホイールも洗う。

あんまり綺麗にできなかった。
ホイール組んで、締めておしまい。
後はディストリビューターのキャップその他の部品待ち。

O様、十分に余裕を持って予算内です。










この後、デュランゴのH様ご来店でお渡し。
一緒に食事に行って、戻ってY君アストラの車検お預かり。
が、音楽話に花が咲きこんな時間になってしまった・・・

明日はアストラの継続、整備とHR−Vの残りを。













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大震災直前に独立を決意し、3年弱のブランクに苦しみながらもなんとかお客様のお役に立とうと奮闘しております。

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